3月11日，日产汽车宣布，公司当日召开董事会会议，决定总裁兼首席执行官内田诚将于3月底卸任，继任者为公司首席规划官伊万·埃斯皮诺萨（Ivan Espinosa），4月1日起生效。
这也是继戈恩之后，又一位外籍高管掌舵日产。
事实上，自今年2月本田与日产合并谈判破裂后，就传出了内田诚地位不稳、日产有意换帅的消息。当时有知情人士透露，如果内田诚卸任，本田愿意恢复合并谈判，并称日产董事会已经开始就内田诚离职的时间进行非正式讨论。
伊万·埃斯皮诺萨（Ivan Espinosa）
而今，靴子终于落地。日产董事会认为，内田诚对企业业绩低迷负有重大管理责任，因此决定更换社长。负责汇总高管人事提案的提名委员会选定了埃斯皮诺萨作为继任者。
据悉，内田诚2003年加入日产，曾任日产副总裁、雷诺-日产-三菱联盟全球副总裁。在2018年戈恩下台、2019年接任者西川广人被查离职后，正是内田诚接过了振兴日产的重担。当时日产的业绩面临崩盘，2019财年录得近20年来的最大亏损——净亏损6710亿日元（约合人民币329亿元）。2019年12月内田诚走马上任不久，新冠疫情随即爆发。面对严峻的形势，内田诚于2020年5月提出了“Nissan NEXT”企业转型计划，逐步扭转日产业绩。2021财年日产扭亏为盈，2022财年收益超过预期，2023财年净利润近乎翻倍至4266亿日元（约合人民币209亿元）。
可以说，作为后戈恩时代的“救火队长”，内田诚无疑是合格的。不过，全球经济疲软，叠加产业变革带来的市场结构性巨变，日产在中国、北美等主要市场开始举步维艰。尤其是2024年7-9月，日产开始转向亏损，该季度净亏损93亿日元。
内田诚
日产开始寻求自救。2024年11月，日产宣布了一份全球重组计划，包括削减20%的全球产能，并在全球范围内裁员9000人。2024年12月23日，本田与日产宣布签署谅解备忘录，启动合并谈判，旨在通过业务整合成立一家控股公司。
内田诚曾是日产内部强烈主张与本田达成交易的人之一。不过，之后本田改弦易辙，意欲收购日产，遭到强烈反对，内田诚与本田社长三部敏宏之间的关系恶化。不到两个月，双方的合并谈判宣告破裂。
今年2月13日，在宣布与本田合并告吹的同时，由于在北美、中国等主要市场表现不佳，日产再次交出了一份极其糟糕的成绩单。2024年4-12月，日产净利润仅为51亿日元（约合人民币2.5亿元），较上年同期的3253亿日元（约合人民币159.6亿元）大跌98.4%。尤其是9-12月，日产再度出现季度亏损，净亏损141亿日元（约合人民币6.9亿元）。为此，日产下调预期，预计整个2024财年（2024年4月-2025年3月）将录得800亿日元净亏损。
与本田合并谈判破裂，也促使日产上述全球重组计划加速落地。在2月13日的财报说明会上，日产宣布，将通过关闭工厂、裁减人员、优化供应链等措施，到2026财年削减约4000亿日元成本，其中，日产全球年产能从目前的500万辆削减至400万辆。
在启动重组计划的同时，日产内部似乎也并不愿意放弃本田这个合作伙伴。当时就有消息传出，本田准备在一位能够更好地处理内部反对意见的日产新领导下重启谈判。而今，内田诚即将下台，或许意味着本田和日产的合并可能还有转机。
在全球汽车行业迈向电动化、智能化的变革洪流中，本田与日产谈判的曲折不定，不仅揭示了日系车企在寻找合作路径上的艰难探索，更凸显了其在面对行业变革时的集体焦虑与实现转型的迫切需求。
与此同时，业绩低迷时更换掌门人，似乎也是诸多车企的共同做法，例如2024年底提前出局的Stellantis集团前任掌门人唐唯实。更何况，日产的现状并不乐观，就在3月7日，标准普尔将日产信用评级下调至“BB”，而此前穆迪和惠誉已在2月先后下调了该公司的评级。
来源：极目新闻
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