沃尔沃抽身极星，股价暴涨30%。
沃尔沃汽车宣告，将不再为极星提供资金，并规划减持极星。减持的股份将主要由吉利接手。
过去有分析师以为，沃尔沃大量持股极星，拖累了沃尔沃。
市场反应验证了这一看法，就在沃尔沃发出声明后，其股价大涨。
沃尔沃抽身，股价大涨
沃尔沃汽车（以下简称沃尔沃）宣告，将停止向极星输血，并调整其持有的股份。
最近沃尔沃正在评估向其股东分配极星的股份，吉利瑞典是潜在的主要接收方。
有分析以为，吉利此后将取代沃尔沃“极星重要股东”的地位。
对于沃尔沃的减持，吉利回应表示，支持沃尔沃集中资源变化自身。
吉利同时表态，将继续为极星提供全面的业务和资金支持。
吉利还补充说，对极星的支持并不会让吉利减持沃尔沃。会补充这一点，也是因为就在上个月，吉利才减持了沃尔沃。
沃尔沃最近持有极星48%的股份，曾有分析师以为，持股如此高对沃尔沃来说就是个包袱。
市场证明的确如此，沃尔沃宣告从极星抽身后，股价一度大涨30%。
极星的股价则一度跌超15%，市值相比最高值缩水近86%。
不久前才宣告裁员的极星，如今雪上加霜，近况和沃尔沃对比鲜明。
沃尔沃形势大好，极星近况不佳
2月1日沃尔沃发布业绩报告，报告显示，其2023年全球销量为70.8万辆，带动公司营收同比增长21%达3993亿瑞典克朗（折合人民币约为2759亿元）。
排除合资公司和联营公司，公司的基础营业利润换算成人民币大约为176.94亿元,同比暴涨43%。
更难得的是，转型成绩也不错：
沃尔沃去年卖出11.3万辆纯电车，同比增长超70%，插电混动车型销量为15.2万辆，同比增长10%。
简单计算一下，沃尔沃新能源车型销量占总销量比例超37.4%。
沃尔沃汽车总裁吉姆·罗恩对此总结道:
2023年沃尔沃的营收和利润都创下新高，是公司转型道路上的重要里程碑。
而2017年沃尔沃和吉利合资成立的极星，去年表现说不上好。
全年销量只有5.46万辆，前三周期合计亏损折合人民币超52.7亿元。
上周刚刚宣告裁员15%，称“市场充满挑战”，要调整业务规模削减成本，减少吉利和沃尔沃的输血。
极星业绩不好，有一部分原因是不够重视国内市场，去年一周期财报显示，其在中国的营收份额比例仅为1.4%。
极星意识到了问题，为了迎合中国消费者偏好，将新品极星4定为SUV车型。
针对中国本土开发，基于极氪同款SEA浩瀚平台打造，底盘由沃尔沃调教，还考虑到智能化竞争力，车机内核上了魅族的Flyme Auto。
可以看见为了极星4这场仗，吉利集结了主力会战。
2022年6月，IPO当天市值冲到近1973亿元的极星，迎来梦幻开局，却在不到两年后惨遭“瑞典老乡”抛弃。
而随着沃尔沃的抽身，极星的问题更直接地摆在吉利案前。吉利获得了更多直接的股权，要设法让极星再放光芒了。
本文链接：沃尔沃将280亿豪华电动“包袱”甩给吉利http://www.llsum.com/show-4-2631-0.html
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