21世纪经济报道记者柳宁馨 杭州报道
进入12月，北半球的冬季来临，在欧美地区，燃起火苗和暖意的燃木壁炉是不少家庭的必需品。
宁波鸿升壁炉有限公司总经理沈鸿感受到今年有些不寻常，在传统“暖经济”之上还叠加一丝年底“出口热”，海外备货不足，企业正加紧赶工。即便对做取暖产品的企业而言，到了十一二月还如此忙碌比较少见。
北美航线海运旺季通常在8月至10月，主要是零售商为圣诞节、黑五等节日季囤货。今年，不少外贸企业向21世纪经济报道记者反映，年底美国市场外贸订单有所增加，企业接单生产，迅速将成品通过海运发运。
目前，市场高度关注美国新一届政府将要实施的贸易相关政策，除了企业抢抓窗口期出口产品，北美航线运输市场也面临不确定性的考验。
不过，根据上海航运交易所公布数据，当前北美航线市场总体平稳，供求关系保持平衡，美西和美东航线运价走势略有分化。11月，中国出口至美西、美东航线运价指数平均值分别为1179.46点、1213.11点，分别较上月平均下跌4.2%、上涨1.2%。
“淡季不淡”企业积极生产备货
鸿升壁炉一般在春夏做好生产工作，秋冬主攻销售，年底逐渐进入出口淡季。但今年，企业按去年销量备的货已经不够，目前产线持续开工。
此前，美国当选总统特朗普宣告了加税计划，声称要对中国商品额外加征10%关税。有物流企业透露，一些外贸企业反映，需要赶在美国加征关税之前，把尽可能多的货物运往美国。
从我国集装箱数据可以看出，我国外贸出口趋势有望出现年底翘尾行情。10月份，全国港口完成集装箱吞吐量2793万TEU，较去年同期上涨6.1%。其中，沿海港口完成集装箱吞吐量2444万TEU，同比上涨6.2%。
乐歌海外仓招商经理许越在接受21世纪经济报道记者采访时表示，由于目前是年底，大多数客户已经提前把货物备到了海外仓，为了赶黑五、圣诞节的订单，接下来发货的重点主要是户外家具。
许越透露，目前外贸企业还没有受美国关税变动预期太大影响，一些大的户外家具卖家依然在正常备货，但是一些中小客户比较担心关税影响。
商务部研究院学位委员会委员白明在接受21世纪经济报道记者采访时表示，目前市场对美国加征关税有不确定性，企业会采取一系列办法将风险降到最低，这样可以减少明年损失，一些企业会将本来可以明年做的贸易，尽可能放在今年。
华泰证券首席宏观经济学家易峘在研报中表示，历史经验显示，通常在关税时间线明确至关税方案落地之间约1个季度的窗口期呈现较为明显的“抢出口效应”。考虑目前较为明确的关税上升预期以及美国方面或对在途商品进行豁免，“抢出口”进程可能提前，预计2024年年底到2025年一季度出口增速或强于季节性水平。
天风证券研究员宋雪涛、孙永乐分析称，参考上一轮贸易摩擦时期的经验，抢出口的窗口期一般从贸易摩擦等事件发生开始，到加征关税正式落地为止，之后相关商品的出口增速可能出现较大幅度下滑。
美国港口数据也反映美国企业抢进口的趋势。根据洛杉矶港口官网显示，洛杉矶港10月份处理了创纪录的905026个20英尺TEU，比上一年增长了25%。
11月2日至23日，美国洛杉矶港集装箱吞吐量上涨近七成，美国查尔斯顿港、奥克兰港、萨凡纳港港口拥堵程度指数亦在此期间分别上行25.9%、25.0%、14.6%。
易峘也提出，分品类而言，截至今年9月，美国电气设备、药品、化学品、专用设备、计算机电子等批发商库销比位于偏低历史分位值，补库需求有可能带动更明显的“抢出口”效应。同时，随着美国加征关税预期提升，中国企业“出海”亦可能再度加速。
此前几年，在美国对华增加关税后，中国对美出口下降又反弹，今年以来稳中有增。
根据海关总署公布数据，今年前10个月，中国内地与美国贸易总值为4.01万亿元，增长4.4%。其中，对美国出口增长4.9%，自美国进口增长2.9%，对美国贸易顺差2.07万亿元，扩大5.8%。
另一方面，人民币汇率也在影响外贸企业对未来对出口的预期。12月2日-3日，人民币汇率持续走弱，在岸人民币最低跌至7.2996,直逼7.3关口，离岸人民币则跌破7.3关口，最低跌至7.3148。
11月22日，中国人民银行国际司负责人刘晔在国新办举行的国务院政策例行吹风会上表示，人民币汇率将在合理均衡水平上保持基本稳定。人民银行将继续坚持市场在汇率形成中的决定性作用，保持汇率的弹性，同时强化预期引导。
对于汇率问题，广东高穗供应链有限公司经理李勇在接受21世纪经济报道记者采访时表示，人民币贬值或升值对进出口贸易都是双刃剑，企业合理利用金融衍生工具，在锁定自身成本的情况下，可以尽量规避这类的风险。
美线海运目前供求平衡
不过，外贸企业提前接单、发货的趋势目前并未带来美线海运的运价上涨。
从整体运价看，今年11月，上海航运交易所发布的中国出口集装箱综合运价指数平均值为1427.33点，较上月平均上涨0.8%；反映即期市场的上海出口集装箱综合指数平均值为2256.17点，较上月平均上涨7.3%。
从美线运价上，根据上海航运交易所公布数据，今年11月，中国出口至美西、美东航线运价指数平均值分别较上月平均下跌4.2%、上涨1.2%。
在11月29日的中国出口集装箱运输市场周度报告中，上海航运交易所提到，北美航线，据美国商务部发布的数据显示，美国耐用品订单在连续两个月下降后，10月仅环比小幅上涨0.2%，低于市场预期，订单缺乏进一步增长的动能。
11月29日这一周，北美航线运输需求增长乏力，供求平衡情况不理想，市场运价继续下跌，其中美西航线跌幅较大。11月29日，上海港出口至美西和美东基本港市场运价（海运及海运附加费）分别为3345美元/FEU和4954美元/FEU，分别较上期下跌12.5%、0.9%。
不过，申万宏源指出，市场对于加征关税可能引发的抢运潮有所预期，届时可能短期内推涨集运运价。
面对加征关税和海运运价的不确定性，海外仓等模式能否起到一定的缓冲作用？
“短期来看，海外仓和跨境电商模式提前备货一定是应对风险最好的方式，在关税还没真正落地的时候，先把货备到海外仓，这样可以规避掉一些风险。”许越说。
日前，海关总署发布了《关于进一步促进跨境电商出口发展的公告》并明确，取消跨境电商出口海外仓企业备案。企业只需完成报关单位备案和跨境电商企业备案后，即可直接开展业务。
在许越看来，取消跨境电商出口海外仓企业备案，可以提高企业的便利性，简化备案流程，进一步提高效率，也鼓励更多的企业跨境出海。
不过，许越也补充，针对未来关税的不确定性，客户会考虑海外仓，但是海外仓不是唯一的考虑点，还需要及时调整运营策略，优化物流供应链，最终选择还是要根据具体情况。
白明表示，海外仓可以起到一定的缓冲作用，例如企业先把货物放在海外仓库中，但海外仓空间有限，储存费用成本也需要考虑，因此不能完全寄托于海外仓来缓解。
“当前美国加关税的预期对海运部门业务暂时没有太多影响。从后台数据看，美线的海运价格和出口量暂时变化不大，“最终对美国增加关税问题，买家和卖家还是持观望态度，毕竟美国对中国的关税已经增加不少了。”李勇说。
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