2023年，全球销量1465万辆，国内市场占950万辆；
2024年国内销量预计达1150万辆
根据各大机构近期统计的数据，2023年，全球的汽车销量为8918万辆，其中新能源汽车的销量达到了1465万辆，这是历年新高。新能源汽车的最大市场就是中国，去年一共卖出了950万辆，而美国市场和欧洲市场的新能源汽车加起来还不到中国市场销量的一半。中国汽车工业协会发布的数据显示，2023年，中国新能源汽车销量同比增长37.9%，市占率达到31.6%，2024年，国内新能源汽车销量预计达到1150万辆，仍将保持快速增长的势头。
与此同时，2024年迟来的春节，以及2023年较低的基数，让2024年1月的汽车销量实现“开门红”。根据乘联会数据，2024年1月新能源乘用车厂商批发销量达到68.2万辆，同比增长76.2%。在乘联会发布的2024年1月新能源乘用车销量榜单中，月销量过万的车企已多达18家，而排名前十的企业除特斯拉外，清一色均为自主品牌。榜单中，比亚迪以201493辆的成绩稳居榜单首位，特斯拉中国以71447辆的成绩位居第二，紧随其后的是吉利汽车，销量为65826辆。
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比亚迪全球销量302万辆
新能源车企已跻身世界前十
近日，2023年的全球车企销量榜前十排名出炉。在这个榜单上，排名第一的仍然为日本车企丰田集团的各品牌车型，它的年销量仍旧保持在1000万辆以上。尽管对新能源车保持保守态度，但丰田在燃油车领域的深厚基础确保了其稳定的销量。
德国大众汽车集团紧随其后，全年销量超过900万辆，增长12%，展现出强劲的全球市场表现。现代起亚汽车排名第三，中国市场影响力减弱但全球销量依旧亮眼，展示了韩系车的实力。在这之后是斯特兰蒂斯集团（STLA），STLA旗下有标致、雪铁龙和Jeep、克莱斯勒、菲亚特、阿尔法·罗密欧等知名品牌，因此STLA在全球范围内具有相当大的市场份额。
和STLA一样的，“雷诺-日产-三菱联盟（RNM）”排在第五。通用、本田和福特排名六到八位，全球年销量都在400万辆左右。
比亚迪排名第九，这是前十里唯一的中国车企，同时也是唯一的新能源车企，因为从2022年3月开始，比亚迪就已经停产纯燃油动力的汽车。2023年，比亚迪的全球销量达到了302万辆，同比增长62%。就此，比亚迪成为了全球新能源汽车销量第一的品牌，但必须指出的是，比亚迪80%以上销量来自国内市场。
早已退出中国市场的铃木排名第十，多少让人有些意外。而备受瞩目的特斯拉因为产品线单一而未能跻身Top10。
比亚迪的上榜说明了新能源汽车正在逐渐成长为家用车的主流。2021年，比亚迪的全球销量还只有73万辆，但2022年就暴涨到了186万辆。去年初，比亚迪就喊出口号要销量突破300万辆，并最终得以实现。
进入2024年，在龙年开工的第一天，比亚迪便打响了价格战的第一枪，把秦Plus荣耀版和驱逐舰05荣耀版两款车型同时降价两万元，市售单价为7.98万元。可见，比亚迪并不满足于300万辆的年销量，随着技术的进一步成熟，比亚迪完全有机会彻底垄断国内A级车的市场。曾经燃油车赖以生存的价格优势，正在逐渐被新能源汽车蚕食。即便新能源车要取代燃油车还需时日，但新能源汽车取代燃油车已经是一个可以预见的结果。
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Model Y年销121万辆
全球最受欢迎车型是纯电车
2023年，丰田是全球销量最高的车企，但销量最高的车型也是丰田吗？不，去年的“车王”是特斯拉Model Y。Model Y以121万辆的年销量成为全球最畅销车型。值得注意的是，在Model Y登顶全球销售冠军之前，全球最畅销的汽车一直是丰田的荣放（RAV4）和卡罗拉（Corolla）。去年，荣放的销量为107万辆，卡罗拉的销量为101万辆。
在Model Y登顶之前，全球最畅销的汽车一直是卡罗拉。卡罗拉自1966年推出以来，已经改款换代超12次，全球累计销售超过5000万辆。1966年，丰田推出的第一代卡罗拉，当时就在日本成为销量冠军。2000年，卡罗拉以2500万辆的累计销量作为史上“最畅销汽车”被载入《吉尼斯世界纪录》，这一年已经是卡罗拉诞生的第34年。
到如今，卡罗拉用了近60年的时间，才称霸全球家用轿车市场。然而，Model Y仅用了5年，就登顶全球销量冠军，成为全球第一个超越燃油车的电动车。而且，必须要指出的是，Model Y的全球平均售价约是卡罗拉的两倍。Model Y成为全球销售冠军，既打破了卡罗拉连续多年称霸的销量神话，也意味着纯电动汽车在全球汽车市场中的地位正在逐渐上升。从某种角度来说，这也很可能会是汽车工业加速走进电动车时代的历史性转折点。
作为全球最大的两个汽车市场，Model Y去年在中美两国都卖出了超过40万辆，因此Model Y也是唯一一款在两大单一市场都能年销量40万辆的车型。而在欧洲市场，Model Y同样是销售冠军，去年在欧洲一共卖出了25.5万辆。凭借这三大市场的销量，Model Y成为2023年全球最受欢迎车型，顺理成章。
由于中国市场对新能源汽车的认可度更高，Model Y的最大市场就是中国，去年一共在中国卖出了45.6万辆。不过，Model Y的竞争对手也很强劲，比亚迪的元Plus、秦Plus、海豚、宋Plus和海鸥在国内都有二三十万辆的年销量。考虑到秦Plus今年又大幅降价，2024年的国内车型销售冠军会竞争得更加激烈。
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保有量10年翻170倍
国内新能源汽车超2000万辆
根据最新统计数据，截至2023年底，国内新能源汽车保有量已达到2041万辆，其中纯电动汽车保有量更是达到了1552万辆，相比2014年的初始数据翻了整整170倍。这一数字不仅标志着我国新能源汽车市场的蓬勃发展，也显示出消费者对于环保出行方式的日益青睐。
回顾过去十年的发展历程，我们可以清晰地看到新能源汽车在国内市场的飞速增长。2014年，国内新能源汽车的保有量仅为12万辆（其中纯电动汽车5.4万辆），这只占汽车总量的0.22%。然而，仅仅10年时间，新能源汽车的保有量已经攀升至2041万辆，其中纯电动汽车占比更是高达75.5%。
国内新能源汽车市场的快速增长得益于多方面的因素。首先，国家通过提供购车补贴、免征购置税、建设充电设施等一系列措施，有效降低了新能源汽车的购车成本和使用成本，从而刺激了消费者的购买欲望。其次，随着电池技术的不断进步和充电设施的日益完善，新能源汽车的续航里程得到了大幅提升，充电便利性也得到了显著改善，这使得消费者对于新能源汽车的接受度越来越高。
此外，新能源汽车市场的快速发展也得益于汽车企业的积极参与和不断创新。众多国内外汽车企业纷纷加大在新能源汽车领域的研发投入，推出了众多性能优异、造型时尚的新能源汽车产品，为消费者提供了更加丰富的选择。同时，这些企业还积极探索新的商业模式和服务方式，如共享经济、智能出行等，进一步推动了新能源汽车市场的繁荣和发展。
2023年，国内新能源品牌销量最高的是比亚迪，尽管没有一款车型能够比肩特斯拉Model Y，但比亚迪凭借车型的多样性实现了“需求大包围”，这是比亚迪年销量能够突破300万辆的基础。与比亚迪相对的则是刚刚宣布“停产半年”的高合。据相关机构的统计，过去3年，高合的平均年销量只有5000辆左右。过于浮夸的风格和比较离谱的价格，一直让高合“曲高和寡”。
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AI助力新能源汽车
手动驾驶技术或将面临淘汰
新能源汽车中的电动汽车（纯电车）正逐渐成为都市人日常出行的新选择。去年5月，演员刘乐妍发微博称想买辆车代步，并表示自己只会开自动挡。很多网友留言建议她买一辆国产的新能源汽车（电车）。对此，刘乐妍向网友追问：“是自动挡吗？”网友回答：“电车很难不是自动挡。”为什么说电车很难不是自动挡？答案是电机的最高转速比热机（内燃机）快很多，所以电车用不着安装变速箱。没有变速箱，也就没有离合器，电车自然就不必区分手动挡和自动挡。
作为汽车产业的大势所趋，新能源汽车在近几年受到了全社会的普遍关注。一般的新能源汽车都会具备最新的智能汽车技术，具有自动驾驶（自动辅助驾驶）等功能，这能够有效降低驾驶员的驾驶难度，也是未来出行的重要趋势。
随着AI时代的到来，车辆的驾驶难度必然会进一步降低。目前对自动驾驶的分级，大多采用国际汽车工程师协会（SEA）的分级标准，把自动驾驶分为从L0到L5的几个级别，L0为完全人工驾驶，L5为完全自动驾驶，是自动驾驶的终极目标。
如今的自动驾驶水平基本处在L2~L3级别，即有条件的自动驾驶或自动驾驶辅助，尽管有企业宣称已实现了L4，但似乎还没有看到实车上市。为什么自动驾驶研究了这么长时间，还没有出现大的突破呢？原因是人类最擅长的模糊判断和突发情况处理等技能，对自动驾驶系统来说实在是太难了，它涉及海量的数据采集处理、复杂的算法和大量的训练，而这就是AI正在发力的方向。
纵然现在距离L5级别的完全自动驾驶还有一定距离，但这并不影响驾驶技术彻底改变，原始的手动挡驾驶技术可以说正在被淘汰。对于驾校仍然有大量的手动挡驾驶技术教学，广汽埃安研发中心责任工程师刘明尧博士说：“现在，国内的驾驶培训体系有很明显的滞后性，没能和汽车工业发展同步迭代。”
在此趋势下，未来，手动挡驾驶技术将会变得越来越小众，甚至被彻底淘汰，因为在AI的助力下，绝大多数人只需要会进行自动挡操作就能畅享驾驶乐趣了。
数据来源
公安部、中汽协、懂车帝、易车、JATO、智研咨询、盖世汽车、清洁技术、乘联会、EVTank
■策划：罗韵
■采写：新快报记者 王敌
■制图：廖木兴
本文链接：新能源汽车何其多 地球人最爱哪一款？http://www.llsum.com/show-1-5983-0.html
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