南方财经全媒体记者 欧雪 深圳报道
“2300%！1380%！943.2%！”这是深圳电动载人汽车出口在2023年不同时期创下的惊人增速。
不断创新高的出口量背后，深汕特别合作区小漠国际物流港极为忙碌，数千辆新能源汽车密集地排列在泊位边的停车场，等待进入滚装船驶往中东、东南亚等市场。
随着新能源汽车海外订单越来越多，滚装船方式已不能满足出口需求，盐田港区、南山港区、大铲湾港区纷纷积极支援。
在盐田国际集装箱码头，随着班轮一声长鸣，一批国产新能源汽车正通过一个集装箱装载三台车的方式，登上远洋货轮出口至欧洲多国。
2023年，深圳市工业和信息化局印发《深圳市加快打造“新一代世界一流汽车城”三年行动计划（2023－2025年）》，提出要加快构建深圳汽车“产供销、内外贸、上下游”一体化发展体系，拓展汽车出口运输航线，加快打造以新能源汽车为核心的交易、整备、检测、物流、金融一体化出口基地，到2025年，年出口量超60万辆。
2023年，深圳电动载人汽车出口增速高于全国及全省平均水平，助力2023年广东电动载人汽车出口290.4亿元，增长229%，出口总量仅次于上海、台州，“新一代世界一流汽车城”模样渐显。
（汽车正在小漠国际物流港排队等待上滚装船/深汕特别合作区）
领跑：2023年前11月深圳电动载人汽车出口190.8亿
2023年，中国的汽车出口量连续跃升两个百万级台阶，超越日本成为世界汽车出口第一。作为重要的生产城市和外贸城市，深圳的汽车出口表现同样亮眼。
深圳市工业和信息化局副局长肖祖平此前公开表示，深圳拥有优质的汽车出口资源条件，在港口码头、国际航线、流通渠道、配套服务上具有领先竞争优势。
2023年，深圳汽车海运出口取得跨越式增长。记者从深圳市交通运输局获悉，2023年度深圳港累计完成汽车运输出口70971辆（滚装运输出口20077辆、集装箱出口50894辆），同比增长350%。
按港区来看，小漠港累计完成汽车出口20077辆、占比28.29%，盐田港区累计完成26000辆、占比36.63%，南山港区累计完成23696辆、占比33.39%，大铲湾港区累计完成1198辆、占比1.69%。
盐田国际新能源车业务负责人向记者介绍，作为深圳唯一一个铁路直通港区的码头，盐田国际可以依托海铁联运网络和内陆港服务为车企量身打造出海方案。同时，通过大湾区组合港及驳船线路，盐田国际还可以联动广东省内及周边沿江新能源汽车工厂及产业园，将出口车辆调运至盐田港出海。
值得注意的是，我国每出口3辆汽车就有1辆是电动载人汽车，全年出口177.3万辆，增长67.1%。与全国发展势头相同，深圳电动载人汽车出口增长飞快，已经成为拉动深圳外贸增长的新动能。
深圳海关数据显示，2023年，包含电动载人汽车在内的“新三样”出口动力强劲，合计出口887.6亿元，同比增长33.9%。最新具体数据显示，2023年前11月，深圳电动载人汽车出口190.8亿元，同比增长273.9%。
记者了解到，目前深圳电动载人汽车出口增速高于全国及全省平均水平，助力2023年广东电动载人汽车出口290.4亿元，增长229%，出口总量仅次于上海、台州。
作为最早布局新能源产业的城市之一，深圳先发优势显著，已发展成全球范围内新能源汽车产业链最完善的城市之一，助推新能源汽车出口量月月攀登新高峰。
“经过多年的努力，深圳形成了全球竞争力最强的新能源汽车和智能网联汽车产业链，囊括整车、核心零部件、基础设施等关键环节，甚至依托发达的电子信息产业，构建了‘三电三智’先发优势，培育出一批龙头企业。”肖祖平表示。
以头部车企比亚迪为例，2023年，比亚迪新能源车全年总销量为3024417辆，同比增长61.86%，冲击全球新能源车销冠成功。其中，出口新能源车总量超过24万辆，主要销往欧洲、东亚、东南亚、中东等地区，目前已覆盖全球六大洲的70多个国家和地区。
创新：金融机构、海关、港区等多点发力
从生产走到出口，深圳多面多点发力，解决汽车出口过程中的难题。
2023年2月，人民银行深圳市分行等五部门印发《深圳金融支持新能源汽车产业链高质量发展的意见》，提出了多项金融举措支持新能源车企出海。
记者了解到，2023年以来，深圳众多银行业金融机构都在为赋能汽车出口尝试新做法，包括境内银行与境外银行可以围绕核心企业，合作打通境外总代理、经销商融资痛点；境内银行可以尝试对海外总代理进行“阶段性”融资支持等。
资金到位后，物流服务也紧跟而上。为支持新能源企业出海拓市场，深圳海关聚焦“降本、畅流”积极助力汽车扩大出口。
在服务企业降本增效方面，组织宣讲推介会，与重点企业“一对一”交流，提供原材料国别选取、自贸协定利用、产品定价等方面的差异化指导，提高自贸协定关税优惠政策覆盖率。
在保障出口物畅其流方面，提供预约查检、“提前申报+抵港直装”等快速通关服务，在保证运输安全的前提下推动实施“可折叠商品车专用框架”“一箱装三车”船载集装箱运输方案降低综合物流成本。
过去，内含锂电池的新能源汽车在海上运输时属于危险品，必须挪到专用场地才能完成查验装箱。为应对不断增加的汽车出口量，深圳汽车出口方式不断创新，从原有滚装船运输拓展到“一箱装三车”船载集装箱运输、车企“国车自运”模式等。
盐田国际新能源车业务负责人告诉记者，早于2022年9月30日，在深圳海关、深圳海事等相关口岸联检单位和盐田国际的共同努力下，盐田国际推出了整车装箱出海模式，“一箱装三车”船载集装箱运输方案可大幅度降低单车运输成本，同时让每柜可以减少2到3天的等待时间。
目前，盐田国际已具备从查验、装箱到运输的完整功能，提供“陆路+铁路”双模式，协同物流运输、船公司等专业团队，为车企提供从工厂到海外主要港口一站式物流服务，逐步构建“港口+物流+贸易”的汽车出口服务链。
对汽车出口大户比亚迪来说，其更是吹响了国内新能源车企进军航运业的号角，开启“国车自运”模式。
1月15日，比亚迪首条滚装运输船“EXPLORER NO.1”（开拓者1号）搭载着约4000辆新能源汽车，将驶向荷兰符利辛根港和德国不来梅哈芬港。这是比亚迪“出海舰队”的首船，更是中国船厂首次建造的专门用于国产汽车出口的滚装船。
未来：“产运贸”一体化的新能源汽车制造城
在深圳“新一代世界一流汽车城”建设得如火如荼之势，远处一块“飞地”——深汕特别合作区被寄予厚望。
2023年，紧跟在《深圳市加快打造“新一代世界一流汽车城”三年行动计划（2023－2025年）》之后，深汕特别合作区也印发了《深圳市深汕特别合作区打造新一代世界一流汽车城发展规划（2023-2030年）》，旨在2025年建设成世界级新能源汽车制造城。
在全国党媒看深汕活动中，深汕特别合作区相关负责人介绍，合作区的发展和深圳的发展其实很像，都是由港口建设带动后续的“港产城”发展，拥有着产业空间和港口资源两大优势。
小漠国际物流港运营公司董事长郭耀向记者表示，在“产运贸”链条中，小漠国际物流港作为运、贸之中的重要角色，成功吸引了比亚迪等龙头企业落地合作区，“新一代世界一流能源汽车城”的定位也得以有了具体抓手。
郭耀进一步介绍，小漠国际物流港的发展优势也很明显，能实实在在地为企业降本增效。
“一是成本方面，原本深圳很多整车都需要通过上海港运输出去，现在相当于‘家门口’就可以运出去了；二是时效方面，比如运输到东南亚，此前走别的港口可能需要7至8天，而在这里只需要4至5天即可到达。”郭耀称。
深汕特别合作区科创经服局相关负责人进一步向记者介绍，除在产业空间上全力保障外，合作区还专门投资建设一条园区与港区（小漠国际物流港）联通的疏港大道，车辆从生产线下来，仅需5分钟运输即可直达港口。
深汕特别合作区数据显示，小漠国际物流港自1月4日实现全市汽车滚装外贸首航后，先后开通中东、东南亚等5条外贸航线，累计汽车滚装出口量突破2万辆，货物吞吐量首次突破100万吨。
以比亚迪为龙头牵引，合作区正在形成以新能源汽车产业为主，以新型储能、新材料、智能制造机器人产业为辅的“一主三辅”产业发展布局，加速吸引上下游产业联动发展。
目前，深汕比亚迪汽车工业园一期，36条产线已全面投产。十多公里之外，深汕比亚迪汽车工业园二期西地块已经实现整车投产。同时，浩能科技、德方纳米、斜鑫、海上风电等项目也在加快建设。
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