中新经纬7月5日电 (常涛 林琬斯)“大模型对于自动驾驶会有帮助，但直接作用于自动驾驶决策，可能不会那么快。”2024世界人工智能大会(下称大会)期间，思必驰联合创始人、首席科学家，上海交通大学教授俞凯接受中新经纬专访时表示。
当下，汽车行业的竞争正驶向“智能化”，大模型技术也开始迅速“上车”。市场认为，大模型正在加快自动驾驶技术的演进速度，让自动驾驶大规模应用的时间早点到来。
未来，大模型在汽车行业还有哪些想象空间？
俞凯 受访者供图安全性和可靠性是第一位
在俞凯看来，大模型在汽车行业中的应用方向广泛。从用户感知的角度来看，大模型“上车”两个最大的应用是自动驾驶和智能座舱多模态交互。大模型在自动驾驶领域的应用，不仅加速了自动驾驶算法的训练和优化过程，还直接参与到了决策模型的构建中，进而推动自动驾驶技术的显著发展。
不过，俞凯分析称，现在的(大模型在自动驾驶技术上的)应用还处在相对早期阶段。思必驰的核心技术方向是人机对话交互，这里的“对话”已经是跨媒体的多重层面意义的对话，其中也包括了对汽车相关的执行和车控指令。未来是否能与自动驾驶结合，公司也在做相应的探索，但安全性和可靠性永远是第一位的。
2023年7月，思必驰发布了针对垂域的、具有通用智能的行业语言大模型DFM-2，在汽车等垂直行业落地应用。
不过，俞凯强调，单一的、千亿的、集中的大模型，不适合在车里接入，原因在于成本、反应速度和整体调用链路的用户体验可靠性都无法达标。
俞凯认为，需要将大模型进行全方位升级，在整体架构上既有大模型通用理解和生成回复的优势，又有原来全链路系统的高级用户体验，快速并且准确。两者兼得，大模型才能真的在车里落地。
据介绍，在实际应用场景中，面对不同的大模型各有所长又相互难以融合的问题，思必驰基于自研全链路智能语音语言交互技术、DFM大模型以及大数据构建了“中枢大模型”架构，打造“1+ N”模式，即“1”个百模中台(中枢大模型)与“N”个专业大模型组合上车，打通前端语言处理、用车场景与后端模型生态，形成车载垂域的生态圈，使车载AI体验从“语音指令”迈向“语言智能”+“工具智能”。
目前，思必驰的中枢大模型方案已在北汽、哪吒等多个项目实施落地。
大模型落地：如何成为新质生产力
本次大会期间，俞凯密切关注人工智能在推动新质生产力发展中的作用及趋势。
“新质生产力”是2024年的高频词汇。大模型如何落地成为真正的新质生产力，这个问题成为与会者的热议话题。
对此，俞凯表示，一方面，要关心大模型在科学智能领域中的发展，其中既包括自然科学智能，也包括社会科学智能，因为科学智能领域受到的产业数据限制较少，更容易形成闭环。
另一方面，俞凯也提到，要对大模型本身的应用做好分工和协同，不能一味地求全求大。对此，他更关心大模型的新形态应用，怎么样把非大模型的技术与大模型进行深度结合绑定，形成可用、高效的系统。
至今，大模型热潮涌动了一年多。今年3月，中国国家数据局局长刘烈宏在中国发展高层论坛2024年年会上透露，中国10亿参数规模以上的大模型数量已超100个，行业大模型深度赋能电子信息、医疗、交通等领域，形成上百种应用模式。
在“大模型之争”的下半场，仍有不少创业者进入这个赛道。但在商业化落地层面始终存在巨大鸿沟。对于大模型创业者，B端和C端两种不同的路径如何选择？
在俞凯看来，从C端还是B端切入都可以，主要还是取决于多种因素，包括市场需求、创业者的资源能力、技术成熟度等。
“无论是选择C端还是B端，关键在于创业者找到与自身优势和市场需求最匹配的切入点。”俞凯指出。
俞凯分析，C端市场更加活跃，用户需求也更加多样化，为大模型的应用场景带来更加丰富的想象空间。同时，C 端需要的是更快的应用落地，尤其是要把整个用户体验打穿。
他建议创业者，要从完整的用户体验的系统角度考虑，千万不要从大模型本身的技术出发，要适当考虑产品对大模型足够的容忍。
另外，俞凯分析，B端准入门槛相对较高，对可靠性的要求远大于对多样性的要求，所以to B要更慎重。创业者更需要了解的是业务的流程，以及在产业结合过程中，大模型所能带来的效果和成本是否合适。
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责任编辑：魏薇 罗琨
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