2021年3月30日，雷军在xiaomi春季新品发布会上宣告xiaomi进军汽车制造领域，这一决定震动了整个业界。造车不仅是xiaomi对未来变化的大胆预测，更是雷军个人声誉的全力押注。
面对市场的质疑和竞争压力，xiaomi凭借在智能硬件领域的深厚积累，开始朝着智能汽车方向的探索之路。
xiaomi造车的过程充满挑战，不仅要解决技术和生产难题，还要应对外界对其造车动机和前景的猜测。其中，价格问题成为关注的焦点。有人以为xiaomi汽车将延续性价比传统，但也有声音指出，造车成本和技术难度远超传统消费电子产品，定价策略将是关键。
xiaomi汽车的发布，不仅展现了xiaomi在设计和技术上的创新，也标志着xiaomi正式进入全球汽车市场的竞争。具体来看，xiaomiSU7的推出将对国内电动汽车市场产生重要影响。xiaomi的品牌影响力、用户基础及智能生态系统布局将成为其竞争优势。然而，在竞争猛烈的汽车市场中，xiaomi仍需面对众多挑战者。如何定位个人、突破技术和市场壁垒，是xiaomi汽车未来变化的关键议题。
基于此，我们推出了“雷军三年磨一剑，xiaomi造车终成真”系列专题，而本文讨论的重点，则聚焦于xiaomi汽车引起的风波和争议。
和雷军比跨界造车？友商从起跑线就输了。从xiaomiSU7正式亮相的那一刻起，可以说xiaomi造车就已经成功了一半。xiaomi造车具备很多厂商没有的优势。雷军的国民喜爱度、在机圈打拼多年线上营销的经验、雄厚的资金和庞大的用户，这些都让xiaomi汽车低调不了。xiaomi汽车和雷军的一举一动，都备受网民关注。
雷军向新能源车企先行者致敬
雷军自官宣造车后，就一直重申“深知造车的不易”。在xiaomiSU7正式发布前，xiaomi于2023年12月28日先举办了一场xiaomi汽车技术发布会。作为汽车行业的“新加入者”，在发布会前一天，雷军大手一挥直接包下了许多大楼的外墙广告，向比亚迪、蔚来、huawei、小鹏、理想等中国新能源汽车先行者致敬。
雷军本人也是连发数条微博，分别向上述车企致敬。有网民称，雷军和xiaomi汽车这一做法，是想表明个人的立场，表达xiaomi汽车作为后来者对于国内新能源汽车先行者的尊重，主动表明善意，寻求共同变化。
但汽车厂商们对xiaomi和雷军这一做法的评价呈两极分化。比亚迪对xiaomi的加入表示了欢迎，其官微转发xiaomi的微博称：“欢迎@xiaomi汽车 加入中国新能源汽车大家庭！在一起才是中国汽车。”小鹏汽车董事长何小鹏和雷军私下关系比较好，他也对雷军的致敬进行了友好回应：热烈欢迎xiaomi加入汽车大家庭，为雷总的新创业鼓掌，为梦想而奋斗的精神加电，有信心有办法的人，2024一定大卖。
此外，蔚来、理想、宁德时代也均在微博回应，表示欢迎xiaomi加入汽车大家庭。吉利汽车集团副CEO杨学良表示，“加油，虽未被致敬，但仍然敞开胸扉欢迎新玩家入场”。
但对于雷军连发多条微博分别致敬车企的行为，杨学良也表示xiaomi的宣发“过了”。有网民称，“从汽车行业的宣发来说，的确过了，但对于电话也来说，这才哪到哪呀？”
杨学良表示，“所以我不能理解”。
同时也有部分网民对于xiaomi汽车如此大规模的造势表达了厌烦，觉得这一波致敬“有点尬”，真要致敬应该用实打实的技术而不是文字游戏。
不过，不管网民和友商喜不喜欢，xiaomi汽车的这一波操作的确起到了很好的宣传效果，让xiaomi汽车彻底出了圈。很多网民都知道了xiaomi将在12月28日举办汽车技术分享会。
xiaomi汽车外观争议
在xiaomi举办汽车技术分享会以前，xiaomiSU7就已经入网了工信部，外观得以公布。两天后，huawei常务董事、终端BG 总裁、智能汽车解决方案BU董事长余承东在参加2023广州车展，被问道“xiaomi汽车和智界S7谁更帅”时，余承东表示：“当然是我们的更帅了，哈哈哈，每个人都说个人的好。”
根据xiaomi在分享会上介绍，xiaomiSU7定位C级高性能生态科技轿车，全球轿车最低风阻系数Cd 0.195，车长4997mm、宽1963mm，高1440mm，轴距为3000mm，并有着黄金比例的轮轴比、轮高比和宽高比。xiaomiSU7拥有很多家族式设计，包含水滴形大灯、光环形尾灯、175°涟漪曲面以及半隐藏式门把手。
不过，网民使用xiaomi电话的智能语音助手小爱同学，扫描xiaomi汽车的官方渲染图时，小爱同学还是把xiaomi汽车认成了保时捷。使用小爱同学扫描xiaomiSU7的结果显示，这款汽车的上市时间为2022年4月份，价格为89.80万元到183.80万元，是保时捷的纯电动轿车。
前OPPO电话副CEO“自信的眉毛”沈义人也调侃称：致敬了那么多车企，但忘记致敬“保时泰”了。还有网民调侃xiaomi汽车为“保时米”。
不过，沈义人对xiaomi汽车保留了必要的实体按键这一点很是赞赏。他发文称：看下来xiaomi汽车保留的常用高频实体按键和支持Carplay真是要点赞，优秀的产品细节洞察。
车内空间究竟大不大
xiaomiSU7定档3月28日发布。随着发布时间临近，官方也在不断为这款车预热。3月18日，xiaomi集团合伙人、CEO，国际部CEO，xiaomi品牌总经理卢伟冰等高管驾驶xiaomiSU7参加了高通骁龙新品发布会，而这又让xiaomiSU7陷入了车内空间的争议之中。
发布会后，一张卢伟冰坐在xiaomiSU7后排的照片在网上引起热议，不少网民发现，xiaomiSU7的后排空间好像有点小。吓得卢伟冰当天就亲自录视频进行了回应。卢伟冰称：今天下午我乘坐xiaomiSU7时，有一张照片，前排座椅因为被拉到最后，引发了一些关于车内空间的误解。照片中之所以感觉后排空间不足，是因为前排座椅调得比较靠后，所以显得后排空间小。
为了进一步证明，卢伟冰还在视频中进行了展示。他将前排空间调到个人能够舒适乘坐的程度后，进入了车辆后排。他表示，后排空间依旧十分宽敞。该视频也被雷军转发了。雷军称，xiaomiSU7是C级轿车，二排腿部空间比Model S和标轴宝马5要大一些，大家不用担心。
不过，有网民以为卢伟冰“还不如不澄清”，卢伟冰坐在后排，的确有点挤，坐好后目测腿部空间应该不足两拳，头部的空间看上去似乎也有些局促。甚至还有网民称卢伟冰在后排的坐姿“感觉像坐小板凳”。
最终，还得是雷军出马。3月21日，雷军在社媒平台发布了介绍xiaomiSU7前后备箱和车内空间的视频。他称个人1.81米的个，坐在车内空间也是比较宽敞的。
其实，xiaomiSU7定位为C级轿车，车身数据摆在那里，车内空间不会太小。不过，考虑到SU7采用轿跑的设计风格，车内空间预计也不会十分宽敞。
写在最后
作为雷军职业生涯的“最后一博”，xiaomi汽车就像雷军的“亲儿子”，不可谓不尽心。xiaomi汽车也是自带流量的体质。但流量是把双刃剑，过高的关注也使得xiaomi汽车的每一处细节都被网民用放大镜观察，任何风吹草动可能就会掀起狂澜。
但话说回来，黑红也是红。就像理想汽车总裁李想所说的：一个产品没有关注，才是真正的生不如死！xiaomiSU7有雷军这个“超级大网红”罩着，还没正式上市就已经接连出圈。尽管风波争议不断，但它已经赢在起跑线了。剩下的，就看3月28日xiaomiSU7上市后的表现了。
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