中新经纬9月14日电 题：政策、技术、市场三大合力推动，车网互动商用化可期
作者 吴威辰 中信证券电池与能源管理首席分析师
汪浩 中信证券电池与能源管理分析师
柯迈 中信证券电池与能源管理分析师
车网互动行业再次迎来政策利好。近日，国家发展改革委办公厅等四部委发布《关于推动车网互动规模化应用试点工作的通知》，提出按照“创新引导、先行先试”的原则，全面推广新能源汽车有序充电，扩大双向充放电(V2G)项目规模，丰富车网互动应用场景，以城市为主体完善规模化、可持续的车网互动政策机制，以V2G项目为主体探索技术先进、模式清晰、可复制推广的商业模式，力争以市场化机制引导车网互动规模化发展。
车网互动是指电动汽车通过充电桩与电网进行能量和信息的互动，按照能量的流向通常可分为单向互动(有序充电)和双向互动(V2G)。其中，有序充电是指在满足电动汽车充电需求的前提下，利用电价和功率两种方式对充电行为加以控制，对电网负荷进行削峰填谷，降低负荷波动性；V2G是指电动汽车既可以作为电网负荷，也可以作为储能单元，当电网负荷过低时，给电动汽车充电，存储电网电能，当电网负荷过高时，电动汽车向电网输出自身电能，增加电网运行的灵活性和稳定性。
加强车网互动有两大必要性。从新能源汽车视角来看，新能源汽车保有量逐渐增长，快速补能需求推动充电朝大功率方向演进，大规模无序充电对配电网安全带来较大影响，同时增加电力扩容成本，制约后续新能源汽车持续发展；车网互动通过有序充电和V2G可以实现低谷充电、高峰放电，对电网负荷起到“削峰填谷”的作用，破解充电桩接入电网容量不足瓶颈。从储能视角来看，“双碳”背景下，新能源发电及装机占比持续提升，新能源发电侧出力的间歇性、波动性、随机性要求需求侧负荷更加灵活可控；新能源汽车具有交通工具和能源装置的双重属性，是一类优良的、可控的需求侧分布式储能资源，具备规模大、调节手段丰富、灵活、安全、低成本等多种优势。
车网互动此前在国内一直未实现规模化的商业应用，主要的门槛在于规模、激励、技术、标准和市场机制等方面。当前时点，在政策、技术和市场三大合力的推动下，我们看好车网互动迎来规模化、商业化的应用前景。
政策方面，国家陆续出台有关政策提及“车网互动”，相关表述逐渐从定性转为定量，2023年12月，由国家发改委等四部门联合发布的《关于加强新能源汽车与电网融合互动的实施意见》，为车网互动规划出一条明确的发展路径。2024年8月初印发的《加快构建新型电力系统行动方案(2024―2027年)》中也提到，加强电动汽车与电网融合互动。技术方面，车网互动所涉及的车、桩、网、负荷聚合等技术逐渐成熟，为车网互动规模化、商业化发展提供有力支撑。此外，随着我国电力市场化改革的稳步推进，目前已有多种电力市场开放配网侧灵活性资源参与，包括电能量市场和电力辅助服务市场内的多个电力交易品种，盈利模式清晰。我们对几大典型应用场景进行成本收益测算，对于一辆45KWh(千瓦时)的电动汽车，以15KW(千瓦)功率参与调峰/调频/辅助服务分别获得的年净收益约1980/1380/2111元。
参考车网互动的商业化进程，随着有序充电和V2G带来充电设备升级需求，我们预计到2030年智能有序充电桩渗透率将达到100%，新增V2G充电桩市场规模约337亿元。车网互动对负荷聚合商在资质、资源和运营方面也提出较高的要求，行业存在较高壁垒，我们预计到2030年全国电动汽车V2G峰谷套利空间达1080亿元，假设此过程中负荷聚合商收益分配比例分别为30%/50%，则负荷聚合商的收益空间分别为324/540亿元。(中新经纬APP)
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责任编辑：宋亚芬
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