【宅男财经｜专家面对面】日前，长城汽车披露了2024年半年报，上半年净利润70.79亿元，同比增长419.99%；上半年累计销售汽车55.49万辆，同比增长6.95%，据此计算，长城汽车一辆车能挣得1.28万元的净利润。
与此同时，小米集团上半年净利润为126.66亿元，同比增长51.3%。据透露，公司智能电动汽车的平均销售价格为每辆人民币22.86万元，二季度交付量27307辆，而这项新兴业务的净亏损却高达18亿元，由此推算出每辆车的亏损约6.59万元。
两家车企数据对比后产生一个疑问：为何长城汽车造车的利润高小米却惨亏？
中国汽车流通协会专家委员会委员章弘分析，首先，汽车是一个典型的规模经济的行业。长城汽车作为成熟的车企，通过其强大的销量、市场占有率及优秀的海外拓展能力，能够实现单车成本的有效分摊，从而获得利润。相比之下，新能源就是一个回报周期非常长的行业，小米汽车由于规模较小，无法充分利用规模经济的优势，导致单位成本较高。
章弘表示，另外小米是新创车企，前期投入的资金、研发人员、工厂建设和市场拓展等方面的成本，在短期内无法通过销售回收，导致每辆车承担的成本较高，小米在形成规模效应之前，在销量上去之前，是无法避免亏损的。
北方工业大学汽车产业创新研究中心研究员张翔认为，长城汽车经历过中国汽车行业的爆发期，2009年以前，中国汽车行业处于高速增长期，供不应求，造车的利润高，长城享受了时代的红利。新能源汽车也有爆发期，彼时新能源汽车补贴高，长城享受了红利，小米却没有。
与章弘观点相似的是，张翔也认为，长城汽车有规模经济效益，汽车的研发有分摊，投入的研发资料在很多车型上都用得到。对于小米来说，投入的研发只在SU7的一款车上，达不到规模经济效益，每辆车分摊的成本高。
站在消费者角度，是否购买小米汽车就是买赚了，长城汽车性价比更低？
张翔表示，长城跟小米是两种不同类型的车，两类车型的消费者的兴趣爱好不一样。小米车主追求时尚、科技，目前路上保有量比较少，物以稀为贵；长城汽车保有量高，维修保养便宜，平均的使用费用比较低。
章弘认为，汽车行业在未达到规模经济的区间的时候，单车成本是很高的，所以车企盈利和亏损对消费者参考意义不大。作为消费者，选择汽车品牌不仅仅只看车企品牌的盈利状况，更应该看重产品的质量、技术创新能力、售后服务以及个人对智能化配置的需求。如果消费者更看重技术的创新和智能化配置，可以倾向于选择小米汽车；如果更看重产品的稳定性和成熟度，以及良好的售后服务，则长城汽车可能是更合适的选择。
研发方面，公开数据显示，长城汽车2003年就已上市，并曾获得过SUV和皮卡双料销冠。2022年长城汽车的研发费用为121.8亿元，是2019年的三倍，比理想和小鹏研发费用的总和还要高；2022年小米的研发费用只有31亿元，仅为长城的四分之一。
今年上半年，长城汽车的研发费用为41.85亿，同比上涨了19.2%。长城汽车的研发费用主要用于智能网联、自动驾驶及四驱系统。小米2024年第二季度的人民币55亿元，主要是由于与智能电动汽车等创新业务相关的研发开支增加所致。
章弘补充道，一般车企造第一款车的研发标准大概是300-400名科研人员，10亿-20亿的研发费用。但小米投入了10倍的力量，即3400名研发人员和超过100亿的研发费用。
张翔表示，总体来说长城汽车有规模经济效益，长城的车均研发费用比小米要低得多，小米汽车的研发费用还没有达到规模经济效益。
(记者 董湘依 制作 张嘉怡 郑铮 宅男财经出品)
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