21世纪经济报道记者 石恩泽 深圳报道
“当然，不仅分红，还资本公积金转增股本呢”。今天国际董秘19日晚在互动平台上称。
8月19日晚间，今天国际(300532)发布2024年半年报。上半年，公司实现营业收入16.5亿，同比增长5.6%，净利润录得2.42亿，同比增长12.87%。
而比稳健的业绩更“出圈”的是，今天国际董秘回复中提到的高分红高转增方案。
一般来说，上市公司主要集中在年报中进行分红，中期分红公司相对较少。也正是由于相对稀缺，中期分红往往成为市场关注的焦点。
截至目前，A股共有143家公司推出中期分配方案。但既分红又转增的只有今天国际一家。
回顾今天国际上市以来历次分配方案，公司在2016和2017年分别拿出了“10转增8派6元（含税）”和“10转增8派3元（含税）”。但2018年至2021年期间分配力度有所减弱。同时，除了2019年中派发过中期分红，直至2023年开始，才重新恢复中期分红。
但今天国际并没有在业绩最好的时候进行高分红，而是在业务进入瓶颈后才开始重现高分红方案。
此前，今天国际之所以能够在2022年取得如此好业绩，与比亚迪有着密不可分的关系。从地理位置上来看，今天国际与比亚迪龙岗宝龙工厂仅隔一条马路；从技术门槛上来看，今天国际通过与比亚迪共建自动化产线，从而掌握了动力电池仓储必要一环“化成分容段”的自动化系统建设。有券商测算，今天国际动力电池自动化仓储业务，一度占市场整体份额四成。
但当上游新能源行业2023年进入存量博弈之际，曾经因解决锂电仓储而被看好的智慧物流公司，今天国际2023年新增订单量锐减，对比2022年几近腰斩。截至今年上半年，今天国际新增订单量仍未恢复2023年同期，同比下滑34.8%。
其中，支撑今天国际大盘的三大业务线（新能源、烟草和石化）新增订单量较2023年同期依旧下滑超50%，由16.17亿元下滑至7.25亿元。同时，公司三大业务线尚未确认收入订单也同比下滑40%，由51.60亿元至30.58亿元。
值得一提的是，21记者查阅公司半年报发现，截至上半年，今天国际因应收账款坏账问题计提了信用减值损失3304万元，占利润总额的11.8%。而在公司年报上半年披露的欠款方前五里，有4家公司为新能源公司。
对此，今天国际在财报发布当晚，同步发布了计提资产减值损失的公告，拟对合同资产减值损失计提718万元，存货跌价损失计提652万元，共计减少公司报告期利润总额3237万元。由此可见，公司原本增势迅猛的新能源业务线颓势，短期内恐难以扭转。
对此，今天国际自去年底开始，不仅加大其他潜力行业拓展力度，还在积极布局海外市场。截至今年上半年，这两方面布局皆初见成效。
对比2023年上半年数据，其他行业订单量由0.17亿元增长至今年上半年的3.41亿元，增长约20倍。叠加，海外匈牙利孙公司、新加坡孙公司发展顺利的因素。综合下来，公司半年度新增订单扭转下滑趋势，环比增长45.29%。
此外，今天国际原实控人邵健伟多次遭遇留置，也是公司不稳定的一大因素。对此，今天国际在今年8月初公布了家族交接的方案，公司实际控制人拟由邵健伟转为其胞弟邵健锋。当时，市场颇为认可这次家族交接，股价隔日开盘后一路走高。昨日，与财报一同发布的，还有管理层收购议案审批通过的公告，今天国际将正式由邵健锋接任董事长。
坏账计提、管理交接等利空出尽，叠加大手笔分红利好，今天国际今日开盘大涨，一度涨超15%。截至午盘，今天国际报14.10元/股，涨12.08%。
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