新建兰张高铁兰武段联调联试正在紧张进行。记者了解到，新建兰张高铁兰武段的建设采用了大量新工艺新技术，其中，“四电”施工中大量运用科技创新、智能工装，在全国铁路建设中首次运用“数字化首件”模式，实现了工程建设全过程、全要素的数字化、智能化。
据中铁电气化局集团有限公司兰张高铁兰武段项目负责人介绍，“数字化首件”模式依托技术人员自主研发的BIM+GIS建维一体化平台，以BIM模型为数据载体，集成几何参数、细部展示、出厂信息，同步进度、安装、检验信息并预留运维模块，形成全生命周期信息共享平台。通过平台评估施工BIM首件模型，统一了全线工艺标准。
在接触网弹性吊索安装中，项目运用新型自动电子张力计，填补了国内高铁弹性吊索安装实现自动及半自动的空白，有效降低了施工中存在的数据误差和施工人员的劳动强度；在接触网施工中，运用张力数显自动紧线装置进行线索落锚作业，将过去需要25人同时施工的线索落锚作业精减为5人，提高了施工效率。
兰张高铁从兰州中川机场站引出，翻越祁连山乌鞘岭到达武威市，线路全长约194.3公里，设计时速250公里，是继兰新高铁之后，兰州至新疆方向的第二条高铁通道。
新建兰张高铁兰武段联调联试正在紧张进行。记者了解到，新建兰张高铁兰武段的建设采用了大量新工艺新技术，其中，“四电”施工中大量运用科技创新、智能工装，在全国铁路建设中首次运用“数字化首件”模式，实现了工程建设全过程、全要素的数字化、智能化。
据中铁电气化局集团有限公司兰张高铁兰武段项目负责人介绍，“数字化首件”模式依托技术人员自主研发的BIM+GIS建维一体化平台，以BIM模型为数据载体，集成几何参数、细部展示、出厂信息，同步进度、安装、检验信息并预留运维模块，形成全生命周期信息共享平台。通过平台评估施工BIM首件模型，统一了全线工艺标准。
在接触网弹性吊索安装中，项目运用新型自动电子张力计，填补了国内高铁弹性吊索安装实现自动及半自动的空白，有效降低了施工中存在的数据误差和施工人员的劳动强度；在接触网施工中，运用张力数显自动紧线装置进行线索落锚作业，将过去需要25人同时施工的线索落锚作业精减为5人，提高了施工效率。
兰张高铁从兰州中川机场站引出，翻越祁连山乌鞘岭到达武威市，线路全长约194.3公里，设计时速250公里，是继兰新高铁之后，兰州至新疆方向的第二条高铁通道。
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