有人说，电车只适合市区里跑跑；有人说，提前规划好行程就没问题……
1月26日，2024年的春运启动。一如既往，回家的方式八仙过海——有人坐飞机，有人搭火车，有人坐大巴，有人自驾游。如今，自驾回老家是很多人的选择。归家的旅途中，有人开油车，也有人开新能源汽车。虽然电动汽车（以下统称“电车”）已经不再是新鲜玩意，但在大家的传统观念里，电车好像只适合在市区里跑跑，并不适合开长途。那么，春运的长途中，开电车回家的车主真的会焦虑吗？
新能源汽车正在充电。
春运旅途电车渐多
车主有点“里程焦虑”
从化的瓦窑岗服务区是广州春运的脉搏。每年春节前，从广州前往河源、韶关以及湖南、江西等方向的车辆都要在此经停。从1月26日开始，瓦窑岗服务区的车辆就大幅增多，到服务区加油、充电的车辆络绎不绝。特别是每天中午的高峰期，停车场甚至一位难求。
如今，高速服务区除了加油站，也都配备充电站，途经服务区吃午饭的时候刚好可以充电。上周四，新快报记者来到了瓦窑岗服务区，看到充电站前停满了等待充电的车辆。准备回河源老家过年的梁女士告诉新快报记者，她是上个月才刚刚从油车换电车，她觉得电车比油车更智能化，舒适且安全。
瓦窑岗服务区两台充电桩可同时为四辆车充电。
这是梁女士第一次驾驶电车长途行驶，她坦言有些里程焦虑，因此提前规划了中途充电的地点。梁女士说：“焦虑肯定是有的，只能说提前查好哪些地方有充电站，心里有个底，已经计划中途充电一次，返回时再充电一次。”
有着同样想法的还有要回韶关老家的蒙先生。不过，在蒙先生看来，里程焦虑是可以“克服”的，“电车上高速之后，电量消耗比较快，但是，只要尽量提前规划好行程安排，就可以心中有数。”
的确，采访中有车主表示，油车加满油大概只要5分钟，而电车充电一般要20分钟~1小时不等。相比之下，油车车主只要视行车油量加油即可，而电车车主在出发前就要做好沿途充电计划，自由度下降，从某种程度上来说，春运开电车回老家确实会更焦虑一些。
当然，在采访中有部分车主并不认同这种看法。有人认为“充电站与充电桩数量多普及范围大，不存在电量焦虑”，还有人认为“选择油电混动即可避免此类问题”。
车管所日验新车半数是新能源
不少人赶在春节前上完牌回家
如今，广州的新能源汽车正在与日俱增。日前，新快报记者走访了广州车管所天河分所。据天河分所的工作人员透露，最近每天验新车300~360辆，其中过半都是电车或者是油电混动车型。
工作人员称，1月上牌的车辆数量比去年12月有所增加，部分车主希望通过延迟一个月上牌，使车辆登记年份变成2024年，从而在二手车市场上获得更高保值率。“最近很多人来验车，一方面是想赶上春节前的购车补贴，另一方面是想赶在春节前上完牌回家。”工作人员说。在车辆查验区，记者通过观察初步估计，在上午查验的120辆新车中，最多只有四成是纯燃油车。
有车主分享了他选择电车的原因，之所以决定换电车，是因为如今这辆车比较符合自己的驾驶需求。“一方面是与旧车尺寸差不多，同时新车具备辅助驾驶功能，油电混动的动力系统在长途驾驶时更为轻松。”有车主如是告诉新快报记者。
此外，有车主认为电车发展势头良好，节约成本的同时也节能减排。车主阿辉表示，“选择电车，不仅是因为年轻人喜欢尝试新鲜事物，也因为响应国家‘碳达峰’的政策，个人认为油车的广泛使用会对社会环境和气候造成一定影响。”
在采访中，也有一些车主坚持选择燃油车。他们认为油车的驾驶体验更好。郑女士表示她购买过的3辆车都是油车，觉得开油车安全感更高。来自阿联酋的莫法（Mofa）在等候查验时表示，自己喜欢开油车的感觉，因为排队充电让他感觉不便。
根据中国汽车工业协会统计数据显示，去年1~10月，新能源汽车产销分别完成735.2万辆和728万辆，同比分别增长33.9%和37.8%，市场占有率达到30.4%。这一数据进一步证明了新能源汽车在国内市场的强劲增长势头。
广州纯油车上牌门槛相对高
新能源汽车养护成本相对低
目前，广州的私家车保有量已达到380万辆，其中新能源汽车为84万辆，占比达22%。在广州，想要为燃油车上牌，车主需要参与摇号或竞拍，而上外地牌则会受到限行规定的影响。相比之下，新能源汽车在广州申领车牌相对便捷。“广州牌摇号的概率较低，竞拍虽然价格不断降低，但始终会产生成本和费用，而新能源汽车只要符合条件就能即刻申领车牌。”车管所工作人员解释说。
在采访中，较低的养护成本是不少车主选择购置新能源汽车的主要原因。27岁的陆先生在今年购买了人生第一辆车。“外观好看、性能良好、操控便捷、大众认可度高”成了陆先生喜好电车的几大理由，“我觉得油车的养护成本较高，经过自己估算，发现电车的后期维护成本较低，更加经济实惠。”陆先生说。
另外，中国石化油价查询显示，当前广东地区92号汽油达7.84元/升，95号汽油达8.5元/升，98号汽油达10.5元/升，三种汽油价格均有所上涨，这在一定程度上也会增加消费者购买燃油车的成本。
电池低温续航衰减严重也是电车难以克服的“顽疾”之一。某大型汽车网站测试结果显示，在一些北方地区，气温每下降10℃，都会加剧电车的续航衰减，当测试环境维持在-20℃至-30℃的极寒环境时，测试车型平均续航达成率仅为52%，多台车型的实测续航里程低于五折。
相比之下，广州的冬季并不太冷，电池的衰减较低。不过，广州本地的很多计程车司机仍然表示，电车的冬季续航里程会缩短，原因是空调暖风系统耗电量大，导致驾驶体验会直线下降。
延伸
纯电车跑高速耗电大？
加个2级变速箱就解决
去年9月从燃油车换纯电车的摄影师江文告诉新快报记者，电车在市区慢慢开真的比较省，但只要车速到了80~90km/h，就会发现电量下降得非常快。江文说：“我常感觉，开电车真的不太合适上高速。”
那么，电车为什么不适合上高速？答案在于电车的车速完全由电机转速来决定，而一旦电机的转速超过最佳运转区间之后，就会让耗电量大幅上升。广东省汽车工程协会的周玉山博士表示，这个现象是电车发展的瓶颈之一，所有的纯电车都存在这个问题。
在周博士看来，车速过快导致耗电量大的问题也不是完全不能解决。“目前的主要解决方式是插混和增程式两种，但这两种还是要借助于燃油，利用燃油的效率提高续航，”周博士说，“纯电车想降低高速耗电量大也不难，只要装一个2级的自动变速箱就够了，当车速达到80km/h之后，自动升挡，让电机的转速不用那么高，耗电量就不会那么大了。”
不过，如今市面上带有2级变速箱的纯电车极少，只有极个别豪华品牌的尖端电车车型才配备变速箱。周博士说：“装变速箱能有效提高续航，但也意味着增加了造车成本，所以这里存在一个矛盾。”
即便电车跑长途开高速还存在不足，但随着时代的发展，电车取代燃油车是主流趋势，一些现存问题自然也会迎刃而解。
采写：新快报记者 王敌 毛毛雨
摄影：新快报记者 左百村
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